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  韩系车在华陷入困境!从销量上看,现代在华销量301277辆,同比下降了42.5%,这相当于中小品牌一年的销售量,寻找新的销量增长点成为现代汽车在华面临的最重大课题。

 


  新能源汽车或是突破口


  中国是目前第一新能源汽车市场,中国汽车工业协会数据显示,我国2017年6月新能源汽车销量5.9万辆,同比提升33.0%,上半年累计销量19.5万辆,同比增长14.4%。

 


  新能源汽车保有量也已突破100万辆,同样遥遥领先世界其他国家,并且在充电桩建设方面取得较大进展。


  新能源汽车是世界汽车产业升级转型的必经之路,中国拥有最大的市场红利,对现代汽车而言,如果燃油汽车的下滑颓势无法避免,加速拥抱新能源汽车或是绝地逢生的核心选项。

 


  现代汽车缓慢的电动化步伐


  按照现代汽车集团既定的新能源汽车战略,以丰田汽车为目标,包括现代和起亚两个品牌在内,2020年前将发布28款新能源汽车,助力2020年电动汽车年销量30万辆。

 


  28款车型包括混合动力车型(10款)、插电式混合动力车型(8款)、纯电动车型(8款)、氢燃料电池车型(2款),并且采用共享零部件策略以期降低成本。


  针对中国新能源汽车市场,现代汽车目前的规划是在2020年之前发布九款车型,主力车型搭载插电混动动力技术。

 


  很明显,现代汽车在中国新能源汽车市场的步伐过于缓慢,8月7日才姗姗来迟的推出了在老款伊兰特车型上改造的EV车型,对此北京现代还专门解释到,“伊兰特作为现代汽车最成熟的车型平台,在成熟的平台上开发新能源车是北京现代一种负责任的态度。”

 


  解释就是掩饰,当前中国新能源乘用车市场是绝对的私人买方市场,现代汽车在一款爷爷级的车型上改造推出EV车型,并且期待其战胜比亚迪秦EV300、比亚迪e5、北汽新能源EU260、长安逸动EV未免有些天真。

 


  对现代汽车的几点建议:


  1、更快


  好比东南亚车主只识丰田,印度车主只认铃木,任何新兴市场都有“先入为主”效应,中国新能源汽车市场目前仍处于格局初定期,加快投入节奏有助于抢占身位,毕竟2020年后国家补贴将全部退出,还可以为适应中国新能源汽车积分政策做好铺垫。

 


  2、更准


  从技术路径看,中国新能源汽车有既定的战略,近、中、远期分别是插电式混合动力、纯电动、燃料电池。从当前市场的表现来看,纯电动汽车已占销量的绝对优势,2017年上半年销售的17万辆新能源汽车中,纯电动12.6万辆(同比增161.6%),插电式4.4万辆(同比增64.2%),插电混动动力车型可以推,但绝不应该成为未来主力。

 


  从车型来看,SUV市场仍是当前中国最火的细分市场,从增长速度看,大有2020年前与轿车市场平起平坐之势,大力发展新能源SUV或许会有意想不到的突破。


  3、更有诚意


  老款伊兰特+电动化这种做法未免太不把中国车主当消费者了,傲慢的结果就是被傲慢的对待。

 

 

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